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NOUVEAUTÉ - Nouveau modèle hors série de la famille Motorsport, la M4 CS s'intercale entre la M4 et la M4 GTS. La berline de BMW Motorsport ne cesse de faire des petits. Après l'exclusive M4 GTS qui célébrait les 30 ans de la gamme M3/M4 en 2016 et plus récemment la version Pack Compétition du même duo, voici que la division sportive de la firme bavaroise poursuit son opération séduction avec une M4 CS éditée à seulement 2 500 exemplaires. Cette nouvelle version s'intercale entre la M4 Pack Compétition et la M4 GTS. Sur le plan du style, la CS est volontairement moins extravertie que la GTS. Le fameux aileron arrière réglable est remplacé par un volet Gurney en carbone. La lame aérodynamique avant semblant aspirer l'asphalte n'est pas réglable, contrairement à celle de la M4 GTS, et la polyvalence d'usage a été maintenue grâce à l'absence de l'arceau de sécurité. La M4 CS n'en reste pas moins performante. Malgré un handicap de puissance de

VOITURE DE RÊVE - La nouvelle version cabriolet de la sportive allemande permet de goûter pleinement à la superbe sonorité de son moteur V 10. Tout en profitant du standing de la marque aux anneaux. Match fratricide? Querelle d'egos? Comme Audi est propriétaire de Lamborghini, et depuis déjà près d'une vingtaine d'années, on ne manquera pas d'opposer cette nouvelle Audi R8 Spyder à l'esthétique légèrement retendue, à sa cousine, la Lamborghini Huracan Spyder. Les deux voitures partagent nombre de points communs, à commencer par la même structure aluminium (79,6%) et carbone. Certes, l'Italienne est plus coûteuse que l'Allemande (223 860 € contre 184 000), et aussi plus puissante (610 ch contre 540). Mais à ce niveau, l'importance du chèque ou de la cavalerie est à relativiser. À vrai dire, tout acquéreur de l'une ou de l'autre craquera d'abord pour l'extraordinaire propulseur de ces cabriolets: un moteur 10 cylindres dénué de t